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OEM:161A0-39015
OEM:161A0-39015
适用车型
丰田 普锐斯(Prius)ZVW30 2010-2013 2ZR-FXE(1.8L)混动 第一代 THS II 混动系统
丰田 普锐斯 c(Prius c)ZCT10 2012-2013 1NZ-FXE(1.5L)混动 城市通勤专用混动车型
丰田 普锐斯 v(Prius v)ZVW40 2012-2013 2ZR-FXE(1.8L)混动 家用 MPV 混动车型
雷克萨斯 CT200h 2011-2013 2ZR-FXE(1.8L)混动 豪华紧凑型混动轿车
丰田 逸致混动(Prius α) 2011-2013 2ZR-FXE(1.8L)混动 亚洲市场专用混动 MPV
丰田 Scion iQ 混动 2013 1NZ-FXE(1.5L)混动 微型混动车型


内容详情

161A39015.png

161A0-39015 丰田 / 雷克萨斯混动发动机辅助冷却电子水泵总成(带丁腈橡胶密封垫片,可被 161A0-29015 直接替换)

该部件是丰田 / 雷克萨斯混动系统第一代发动机辅助冷却电子水泵总成,在发动机启停与低速行驶等混动工况下提供独立冷却液循环,维持发动机最佳工作温度(70-90℃),是丰田 THS II 混动系统温度管理的基础部件,以下为结构化资料整理:


一、核心标识与系统定位

  • OEM 编号:161A0-39015(完整编码),丰田原厂第一代电子水泵总成,预装丁腈橡胶(NBR)密封垫片,已被 161A0-29015 升级替换

  • 产品全称:发动机辅助冷却电子水泵总成(Auxiliary Engine Cooling Electric Water Pump Assembly),包含电子水泵本体 + 有刷永磁电机 + 控制模块 + 安装法兰 +丁腈橡胶密封垫片

  • 系统定位:专为丰田 THS II 混动系统设计的辅助冷却回路核心部件,在发动机主水泵停止工作时(启停模式)持续循环冷却液,确保发动机部件温度均匀,缩短暖启动时间,提升燃油经济性

  • 驱动方式:电子驱动(12V DC 有刷永磁电机),转速根据发动机温度及负荷调节,可变流量设计(0-55L/min)

  • 核心价值:电子控制实现按需冷却,提升燃油经济性约 3-5%;独立辅助回路设计,避免与主冷却系统相互干扰,适配丰田早期混动系统热管理需求


二、详细参数规格

参数项参数值适配说明
适配发动机丰田 1NZ-FXE(1.5L)/2ZR-FXE(1.8L)混动专用发动机覆盖 2010-2013 年普锐斯、普锐斯 c、雷克萨斯 CT200h 等早期混动车型
驱动类型12V DC 有刷永磁电机,PWM 脉冲宽度调制控制响应时间 < 0.5 秒,实现精准流量控制
最大流量55L/min(约 5500rpm 时)满足早期混动发动机辅助冷却峰值需求
工作温度-35℃~115℃耐受早期混动发动机工况温度
密封配置丁腈橡胶(NBR)材质密封垫片,耐高温 - 35℃~120℃,压缩回弹率≥70%预装于水泵法兰,安装时需额外涂抹密封胶增强密封性
防护等级IP65(水泵模块)防尘防水,适应机舱恶劣环境
安装形式螺栓固定(3 颗,M6×20),适配丰田早期混动系统原厂安装孔位标准化设计,安装便捷
重量约 1.3kg铝合金壳体,强度高,重量略大于升级款
控制方式与混动控制单元(HV-ECU)通讯,根据发动机参数调整转速需发动机 ECU 部分干预,控制逻辑相对简化
电机功率280W满足辅助冷却回路压力需求(0.7bar)

三、适配车型与系统

适配品牌车型(早期混动专用)

品牌车型年款发动机型号备注
丰田普锐斯(Prius)ZVW302010-20132ZR-FXE(1.8L)混动第一代 THS II 混动系统
丰田普锐斯 c(Prius c)ZCT102012-20131NZ-FXE(1.5L)混动城市通勤专用混动车型
丰田普锐斯 v(Prius v)ZVW402012-20132ZR-FXE(1.8L)混动家用 MPV 混动车型
雷克萨斯CT200h2011-20132ZR-FXE(1.8L)混动豪华紧凑型混动轿车
丰田逸致混动(Prius α)2011-20132ZR-FXE(1.8L)混动亚洲市场专用混动 MPV
丰田Scion iQ 混动20131NZ-FXE(1.5L)混动微型混动车型

核心适配系统

  • 系统类型:丰田 THS II 混动系统独立辅助冷却回路,与发动机主冷却回路并联,在特定工况下(启停、低速)独立工作

  • 温度管理:与混动控制单元(HV-ECU)、发动机温度传感器、节温器协同工作,实现基础热管理,优化早期混动系统工作效率


四、结构特征与性能特点

结构特点

  1. 有刷电机集成设计:水泵本体与有刷永磁电机一体化成型,减少 2 个连接管路和 1 个密封点,泄漏风险降低约 50%

  2. 成熟电机驱动:12V DC 有刷永磁电机,能量转换效率≥82%,响应迅速,实现基础流量控制

  3. 原厂密封件配置:标配丁腈橡胶(NBR)密封垫片,预装于水泵法兰,安装时建议额外涂抹密封胶增强密封效果

  4. 电子控制模块集成:水泵内置控制模块,与 HV-ECU 直接通讯,实时调整转速与流量,需发动机 ECU 部分协同

  5. 铝合金壳体:纯铝合金壳体,强度高但重量略大(约 1.3kg),耐冷却液腐蚀,使用寿命≥10 万公里

性能特点

  • 原厂匹配:严格按丰田早期 OE 标准制造,与丰田 THS II 混动系统完美匹配,无需修改 HV-ECU 参数

  • 可被替换:可被 161A0-29015 直接替换,安装位置与电气接口完全一致

  • 电子控制:电子驱动实现可变流量,根据发动机温度、负荷及混动工况实时调整,提升燃油经济性

  • 可靠性高:独立辅助回路设计,避免与主冷却系统相互干扰,原厂质量保证,优于副厂部件

  • 安装便捷:一体化总成,无需单独组装电机与水泵,缩短维修工时约 25%


五、核心技术亮点与优化空间

  1. 电子可变流量控制技术

    • 突破传统机械水泵固定流量限制,控制模块根据发动机 8 项参数(温度、转速、负荷等)及混动工况实时计算最佳流量,冷却效率提升约 18%

    • 发动机温度 > 85℃时自动提升流量,温度 < 70℃时降低流量,优化能耗与冷却效果平衡

  2. 启停模式持续冷却技术

    • 在发动机启停模式下(如等待红灯时)持续工作,维持发动机冷却液循环,避免局部过热,缩短下次启动暖机时间约 20%

    • 低速行驶时(<40km/h)与主水泵协同工作,提供额外冷却流量,确保发动机在最佳温度区间运行

  3. 基础故障自诊断功能

    • 内置故障诊断模块,通过 OBD-II 读取水泵转速数据流(组 141),检测异常时触发 P048000(水泵控制电路故障)等故障码

    • 具备过热保护功能,提高系统安全性

  4. 能量转换效率

    • 有刷永磁电机能量转换效率≥82%,比传统机械水泵节能约 12%,提升混动系统整体效率

    • PWM 控制方式,实现无级调速,流量控制精度达 ±2.5L/min




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